Tesla llega a la Argentina con los Model 3 y Model

Tesla confirmó que comenzará a operar en la Argentina el 20 de noviembre con los Model 3 y Model Y, sus principales propuestas de acceso a escala internacional. La compañía abrirá un espacio comercial en el shopping Unicenter, en Martínez, y llegará en un momento de cambios para la importación de vehículos eléctricos.

El anuncio fue publicado por la empresa en la red social X. Según la información difundida, el desembarco se realizará mediante una operación directa, sin un importador independiente. El esquema combina un local propio para exhibición y atención al público con la compra a través de internet.

La noticia original fue publicada por Clarín. Tesla todavía no informó cuáles serán las versiones definitivas, sus precios ni las condiciones comerciales específicas para el mercado argentino.

Tesla tendrá su primer espacio comercial en Unicenter

El local estará ubicado en el nivel 1 del shopping Unicenter, en Martínez, provincia de Buenos Aires. La zona destinada a las pruebas de manejo funcionará en la playa H del estacionamiento.

La marca exhibirá allí dos vehículos: el Model 3, un sedán, y el Model Y, un SUV. Un video oficial muestra a ambos modelos circulando por calles de Buenos Aires y por distintos lugares del país, aunque ese material no confirma por sí mismo sus configuraciones, precios o disponibilidad local.

Tesla constituyó su sociedad en la Argentina en marzo de 2026 y designó al ejecutivo argentino Joaquín Lizarralde como responsable de sus operaciones en el país y en Uruguay. La empresa también posee presencia oficial en Chile, Colombia y Uruguay, donde comenzó a operar comercialmente durante este año.

Model 3 y Model Y: dos propuestas con funciones compartidas

El Model 3 es el sedán de acceso a la gama Tesla. Se presentó mundialmente en 2016 y comenzó a fabricarse en 2017 con el objetivo de ampliar el alcance de la marca.

La generación descripta en la información de referencia mide aproximadamente 4,72 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,88 metros. Su diseño prescinde de una parrilla frontal convencional y utiliza un interior minimalista, con buena parte de las funciones concentradas en una pantalla táctil central.

Como otros vehículos eléctricos, cuenta con dos espacios para equipaje: un baúl trasero y un compartimiento adicional debajo del capó delantero. Entre sus elementos de equipamiento aparecen techo panorámico de cristal, carga inalámbrica para teléfonos, asientos delanteros ventilados y un sistema de audio de hasta 15 parlantes, según la versión.

El Model Y comparte arquitectura y tecnología con el Model 3, pero adopta una carrocería SUV más alta. La generación actual mide aproximadamente 4,79 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros.

Su portón trasero facilita el acceso al espacio de carga y permite aprovechar mejor el volumen disponible. El habitáculo ofrece una posición más elevada y mayor espacio para ocupantes y equipaje que el sedán, aunque la fuente no detalla las dimensiones de carga de la configuración que se venderá en la Argentina.

Las versiones conocidas en Colombia no confirman la oferta argentina

La referencia más cercana disponible es la oferta de Tesla en Colombia, pero no permite afirmar que esas mismas configuraciones llegarán al mercado argentino. Allí, el Model 3 se ofrece con tres alternativas mecánicas.

La versión de entrada utiliza un motor eléctrico trasero de aproximadamente 283 caballos y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 60 kWh. Su autonomía declarada es de 520 kilómetros bajo el ciclo WLTP. La variante Long Range suma dos motores, tracción integral y una batería de aproximadamente 75 kWh con química de níquel, manganeso y cobalto (NMC); declara hasta 660 kilómetros WLTP.

La versión Performance también tiene tracción integral y prioriza las prestaciones. Según los datos citados, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y declara una autonomía de 571 kilómetros.

En el Model Y colombiano se ofrecen dos configuraciones. La alternativa de entrada combina un motor trasero con una batería LFP de aproximadamente 60 kWh, alcanza una autonomía declarada de 466 kilómetros WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

La versión Long Range incorpora un segundo motor, tracción integral y una batería NMC de aproximadamente 75 kWh. Su autonomía declarada llega a 600 kilómetros WLTP y la aceleración de 0 a 100 km/h demanda 4,8 segundos.

En ambos modelos, Tesla ofrece actualizaciones de software a distancia, funciones de asistencia a la conducción y controles administrables mediante una aplicación para teléfonos celulares. Estos sistemas no reemplazan la supervisión del conductor, una condición que también se aplica a las funciones de asistencia mencionadas para el Model Y.

El cambio en el régimen de importación de eléctricos

La llegada de Tesla coincide con una modificación del régimen argentino para importar vehículos electrificados. El Gobierno elevó el valor máximo de origen que pueden tener ciertos automóviles eléctricos para acceder al beneficio que permite ingresar unidades sin pagar el arancel extrazona del 35%.

El límite anterior era de US$ 16.000 FOB para todos los vehículos alcanzados. Con la nueva disposición, los eléctricos puros pueden tener un valor de hasta US$ 35.000 FOB; los híbridos convencionales y enchufables, hasta US$ 18.000; y los híbridos suaves mantienen el techo de US$ 16.000.

El valor FOB corresponde al precio del vehículo en origen antes de sumar transporte, seguros e impuestos. Por eso, no equivale al precio final para el público argentino ni permite calcular por sí solo cuánto costará un Model 3 o un Model Y.

El Decreto 1128/2026 mantiene además un cupo anual de 50.000 vehículos electrificados que pueden ingresar sin pagar el Derecho de Importación Extrazona. La modificación amplía el universo de modelos eléctricos que podrían acceder al beneficio, pero no confirma que los Tesla destinados a la Argentina cumplan los requisitos.

Qué falta definir antes de conocer la oferta local

Para determinar si los Model 3 y Model Y podrán utilizar ese régimen será necesario conocer sus versiones, valores FOB y la eventual adjudicación del cupo correspondiente. La fuente no informa todavía esos datos, por lo que no es posible establecer el precio final, el nivel de equipamiento ni la cantidad inicial de unidades.

Tampoco se comunicaron las condiciones de garantía, mantenimiento, disponibilidad de repuestos, plazos de entrega o modalidad de servicio técnico. Esos aspectos serán relevantes para evaluar la operación más allá de la exhibición y la compra en línea.

La venta directa puede simplificar la relación comercial con la marca, pero no resuelve por sí misma cuestiones vinculadas con la infraestructura, el soporte posventa o la adaptación de los vehículos a las condiciones de uso locales. Esos elementos dependerán de las definiciones que Tesla comunique para la Argentina.

La infraestructura de carga queda como una condición pendiente

En junio, Tesla y YPF firmaron una carta de intención para avanzar en la instalación de cargadores rápidos y sistemas de almacenamiento de energía aprovechando la red de estaciones de servicio de la petrolera.

Horacio Marín, presidente de YPF, anticipó que la primera etapa contemplaría corredores entre Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Mar del Plata. Una segunda fase buscaría extender la cobertura hacia el norte y el sur del país.

El objetivo declarado es facilitar los viajes de larga distancia en vehículos eléctricos. Sin embargo, todavía no existe un cronograma definitivo informado para la instalación y puesta en funcionamiento de los cargadores. Por eso, el anuncio describe una línea de trabajo, no una red operativa con fechas confirmadas.

La llegada de Tesla amplía la oferta visible de vehículos eléctricos en la Argentina, pero el alcance real de su desembarco dependerá de decisiones todavía pendientes: versiones, precios, régimen de importación, cupos, posventa y disponibilidad de carga. Hasta que esos datos se publiquen, los Model 3 y Model Y representan una oferta anunciada, no una configuración comercial completamente definida.