Stellantis evalúa cerrar una o sus dos fábricas en Argentina

Stellantis no descarta cerrar una o sus dos fábricas en Argentina, según advirtió Herlander Zola, presidente del grupo automotor para América del Sur. El ejecutivo atribuyó la incertidumbre a los costos de producción, la competencia de los vehículos importados y la falta de previsibilidad sobre el mercado brasileño.

Stellantis no descarta cerrar una o sus dos fábricas en Argentina, según declaró Herlander Zola, presidente del grupo automotor para América del Sur. El futuro de los complejos de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba, dependerá del mercado, las reglas comerciales y la competitividad de los vehículos producidos localmente.

Las declaraciones fueron realizadas días atrás durante un encuentro con periodistas en São Paulo y difundidas por los medios brasileños Exame y Automotive Business. La versión publicada por Conclusión también recoge antecedentes recientes de inversión en ambas plantas.

Qué dijo Stellantis sobre sus plantas argentinas

Zola planteó que Stellantis podría trasladar producción de una planta a otra, conservar los dos complejos, cerrar uno o cerrar ambos. La definición, según su explicación, no está tomada y quedará condicionada por la evolución de la demanda y por las condiciones industriales de la región.

El ejecutivo afirmó que el costo laboral argentino duplica al brasileño y sostuvo que la limitada red de proveedores también encarece la producción. En su evaluación, el esquema que funcionaba con un mercado más protegido perdió competitividad al aumentar la entrada de vehículos importados.

Qué modelos se fabrican en El Palomar y Ferreyra

El complejo de El Palomar produce los Peugeot 208 y 2008. En Ferreyra se fabrican el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. La eventual reorganización no fue presentada como un plan operativo definido, sino como una posibilidad dentro de las alternativas que la empresa analiza para su estructura sudamericana.

La situación de Peugeot aparece como uno de los factores mencionados por Zola. Según las declaraciones recopiladas por Exame, la pérdida de participación de la marca en el mercado argentino redujo el volumen que sostenía a la planta bonaerense y obligó a revisar su esquema productivo.

La apertura importadora cambió la ecuación industrial

Para Zola, la mayor competencia no proviene únicamente de las marcas chinas. También señaló el ingreso de vehículos fabricados en Brasil, que en algunos casos pueden llegar al mercado argentino con una estructura de costos más favorable que los modelos producidos localmente.

El avance de las importaciones modifica la relación entre fabricar para el mercado interno y producir para exportar. Cuando una planta abastece principalmente a compradores locales, sus costos quedan más expuestos frente a vehículos fabricados en países con mayor escala, proveedores más desarrollados o condiciones comerciales diferentes. Esa es la comparación regional que el ejecutivo utilizó para explicar la presión sobre las instalaciones argentinas.

Brasil condiciona cualquier decisión sobre Argentina

Stellantis considera que no puede definir el futuro de sus plantas argentinas sin observar qué ocurre en Brasil. Zola señaló que ese país representa el 65% del volumen automotor de América del Sur para el grupo, por lo que sus decisiones industriales deben contemplar la demanda y las reglas del principal mercado regional.

La dependencia tiene una consecuencia concreta: una planta argentina puede ser evaluada no solo por sus ventas dentro del país, sino también por su capacidad de abastecer exportaciones. Si cambian los volúmenes brasileños o las condiciones de intercambio, puede variar el sentido económico de mantener determinados modelos en Argentina.

La fuente también vinculó las declaraciones con el clima electoral brasileño previo al balotaje del 25 de octubre entre Luiz Inácio Lula da Silva y Flávio Bolsonaro. Esa lectura fue atribuida a fuentes del sector y no constituye una explicación confirmada por Stellantis. El hecho comprobable es que la empresa supeditó sus decisiones a la previsibilidad del mercado brasileño.

Las inversiones recientes contrastan con la advertencia

La posibilidad planteada por Zola convive con inversiones importantes realizadas en los dos complejos. En septiembre de 2024, Stellantis anunció una asignación de US$385 millones para convertir Ferreyra en un centro de producción de pickups. El proyecto incorporó la Fiat Titano y la Ram Dakota, e incluyó el desarrollo local del motor turbodiésel Multijet 2.2.

Según la información disponible, ese plan contempló la creación de 1.800 puestos de trabajo y una orientación exportadora: aproximadamente el 70% de las pickups tendría como destino mercados externos, principalmente Brasil. La fuente indica que la producción del motor comenzaría en enero del año siguiente al anuncio, pero no aporta una actualización sobre el cumplimiento de ese calendario.

El Palomar también recibió inversiones. Stellantis destinó US$270 millones a incorporar el Peugeot 2008 en 2024, además de otros US$320 millones utilizados previamente para modernizar las instalaciones y producir el 208 sobre la plataforma CMP. En septiembre del año pasado, la planta comenzó a fabricar versiones con tecnología híbrida ligera de los modelos 208 y 2008 destinadas exclusivamente a Brasil, según el material de origen.

El debate excede el costo argentino

En sus declaraciones, Zola vinculó la situación regional con una transformación más amplia de la industria automotriz. Afirmó que los fabricantes tradicionales no anticiparon la velocidad de expansión de las empresas chinas ni el avance de nuevas tecnologías, incluida la electrificación.

También contrastó los modelos de producción: mientras los fabricantes occidentales descentralizaron y tercerizaron buena parte de sus procesos durante años, el ejecutivo sostuvo que las empresas chinas demostraron las ventajas competitivas de una mayor integración industrial. Esa es una interpretación del presidente regional, no una medición independiente incluida en la información disponible.

Para Argentina, el problema inmediato es más específico: sostener plantas que necesitan escala, proveedores competitivos y mercados de exportación previsibles. Las declaraciones no anuncian un cierre, pero exponen los criterios con los que Stellantis evaluará la continuidad de sus dos instalaciones.

Qué falta definir sobre las fábricas argentinas

La empresa todavía no comunicó una decisión sobre el cierre, traslado o continuidad de sus plantas. Tampoco se informaron fechas para una eventual resolución, cantidad de puestos afectados ni un esquema alternativo de producción.

Por ahora, los datos disponibles permiten identificar una tensión entre las inversiones realizadas, la necesidad de exportar y el deterioro de la competitividad que la compañía atribuye a los costos argentinos y a la apertura comercial. El próximo movimiento dependerá de cómo evolucionen los mercados de Argentina y Brasil y de las reglas que condicionen el intercambio regional.