Citroën prepara un 2 CV eléctrico para 2028 con espíritu urbano

El 2 CV Concept anticipa el regreso del Citroën 2 CV como auto eléctrico de producción: la marca francesa prevé incorporarlo a su gama en 2028, con fabricación europea, una longitud de 3,76 metros y un precio inicial cercano a 15.000 euros, según la información difundida sobre su presentación en el Salón de París.

El 2 CV Concept no fue presentado como una simple recreación histórica. Citroën lo describe como la base de un futuro modelo de serie que llegará en 2028 y trasladará al automóvil eléctrico algunos de los principios que definieron al original: bajo peso, sencillez constructiva, facilidad de uso y acceso a la movilidad.

Si te interesa profundizar desde otra mirada de la red, en Noticias Web podés ver Citroën prepara un nuevo 2 CV.

La propuesta aparece en un momento en que muchos vehículos eléctricos ganan tamaño, equipamiento y peso. Frente a esa tendencia, el prototipo busca una escala más urbana: mide 3,76 metros, apunta a contener su masa en torno a una tonelada y utiliza una batería más pequeña, pensada para recorridos cotidianos. La marca todavía no comunicó cifras de autonomía, potencia ni capacidad de batería para el modelo de producción.

Qué modelo eléctrico anticipa el 2 CV Concept

Citroën confirmó que el prototipo establece las bases de un vehículo que se sumará a la gama en 2028. La empresa también señaló que cumplirá con las futuras normativas europeas para vehículos eléctricos y que se fabricará íntegramente en Europa.

El precio de partida mencionado por la marca se ubica cerca de los 15.000 euros. Se trata de una referencia inicial para el proyecto, no de un precio definitivo: faltan conocer la versión de producción, los mercados donde se ofrecerá, el equipamiento final y las condiciones comerciales.

La declaración de Xavier Chardon, CEO de Citroën y DS Automobiles, presentada por la fuente original, resume el enfoque oficial: no copiar el auto histórico, sino trasladar al presente su sencillez, accesibilidad y asociación con la libertad de movimiento. Esa formulación corresponde a la posición de la empresa y no constituye, por sí sola, una garantía sobre el precio o las prestaciones futuras.

Una escala más cercana a la ciudad

El tamaño es uno de los elementos centrales del concepto. Con 3,76 metros de largo, el prototipo es incluso más corto que el 2 CV clásico. La menor longitud favorece la maniobrabilidad en calles urbanas y permite pensar en un vehículo destinado a desplazamientos diarios, aunque el uso real dependerá de la configuración definitiva y de la infraestructura disponible.

El objetivo de mantener el peso alrededor de una tonelada también tiene una explicación técnica. Un vehículo más liviano requiere menos energía para moverse y puede utilizar una batería de menor tamaño para una autonomía orientada a trayectos habituales. La fuente no informa cuál será esa autonomía ni bajo qué ciclo de medición se calculará.

La búsqueda de simplicidad alcanza a la carrocería. El prototipo utiliza superficies planas, tomas de aire directas bajo el parabrisas y paragolpes independientes que, según la descripción difundida, podrían facilitar el reemplazo de componentes. Esa solución se presenta como una decisión de diseño y producción; todavía no hay datos que permitan medir costos de reparación o mantenimiento.

El diseño recupera rasgos del 2 CV sin repetirlo

La silueta conserva las proporciones reconocibles del modelo original, pero las traduce mediante líneas más tensas y volúmenes amplios. La carrocería exhibe un tono denominado “infrarrojo”, con una base naranja y reflejos amarillos y rojos.

Entre los rasgos exteriores aparecen faros redondos separados de la carrocería, una firma lumínica LED, un capó con pliegues inspirados en los prototipos TPV, tomas de aire integradas y limpiaparabrisas visibles. El lateral combina un parabrisas recto, techo curvo, pasarruedas redondeados e intermitentes cónicos ubicados en el pilar C.

Las llantas de chapa de 18 pulgadas incorporan detalles amarillos y se combinan con neumáticos Michelin de dibujo en espiga y grafías Heritage. En la parte trasera, el portón negro desciende hasta el paragolpes, una solución vinculada con la primera serie de 1948. También aparecen grupos ópticos LED de tres franjas horizontales, un voladizo corto y una manija visible.

La matrícula del prototipo reúne distintos apodos internacionales del 2 CV. En Argentina, el modelo fue conocido como “La Rana”, una denominación que todavía forma parte de su memoria local.

Un interior entre la reinterpretación y el homenaje

El habitáculo abandona el tablero convencional y organiza los mandos alrededor de un cilindro transversal. Allí se integran un volante monobrazo, palancas de comando y un selector de marchas por levas. El conjunto se completa con la pantalla Citroën Smart Vision y un display táctil cuadrado de 8 pulgadas, cuyos gráficos toman referencias visuales del cómic.

Los asientos utilizan un tapizado tartán en tonos amarillos y detalles beige inspirados en la baquelita. El asiento delantero puede desmontarse para utilizarlo fuera del vehículo, mientras que una canasta extraíble de madera y bioplástico impreso en 3D ocupa el lugar de una consola central.

El techo solar de lona enrollable, los tejidos texturizados de mimbre y la cestería incorporada en paneles y piso refuerzan la conexión con el modelo histórico. También hay referencias funcionales a las especificaciones originales, como compartimentos pensados para transportar huevos.

Otros detalles son deliberadamente lúdicos: la pedalera incorpora una tortuga en el freno y un conejo en el acelerador. En el parabrisas figura la secuencia “48 / 90 / 26”, que alude a 1948, año de presentación del 2 CV; 1990, año del final de su producción; y 2026, año asociado al concepto según la información de la fuente.

La tecnología del neumático suma una capa de control

El proyecto incluye desarrollos realizados junto con Michelin. Entre ellos se destaca el llamado “gemelo digital universal del neumático”, una tecnología que la descripción del prototipo vincula con el monitoreo del estado del neumático en tiempo real y con la adaptación de la respuesta del vehículo a las condiciones del entorno.

La información disponible no detalla qué sensores utilizará el sistema, qué variables medirá ni cómo se integrará en el modelo de serie. Por eso, su presencia en el concepto demuestra una dirección de desarrollo, pero no permite confirmar todavía sus funciones finales, su disponibilidad comercial o sus requisitos de mantenimiento.

De TPV a símbolo popular, con una historia argentina propia

El proyecto original comenzó en 1936 bajo la denominación TPV, sigla de Toute Petite Voiture, o “Auto Muy Pequeño”. La idea era ofrecer un vehículo económico y versátil para sectores de menores recursos, pero la Segunda Guerra Mundial postergó su llegada hasta 1948.

Aunque al principio recibió apodos despectivos por su aspecto, el 2 CV alcanzó una demanda que llevó las entregas a demoras de hasta seis años en 1950. Durante sus más de cuatro décadas de producción comercial, entre 1949 y 1990, se fabricaron 5.114.969 unidades en 15 países de cuatro continentes. El total incluye 1.246.335 utilitarios.

El último ejemplar salió de la planta portuguesa de Mangualde el 27 de julio de 1990. Su presencia en publicidades, películas y viñetas consolidó una dimensión cultural que excedió el transporte. En Argentina, esa memoria también quedó asociada a la tira Mafalda, creada por Quino.

El modelo comenzó a importarse en el país en 1956 a través del concesionario Staudt y Cía. Su producción local empezó en 1960 en Jeppener, Brandsen, donde se ensamblaron los primeros 100 autos y 20 furgonetas AZU con piezas procedentes de Francia y Bélgica. Más tarde, la fabricación se trasladó al barrio porteño de Barracas.

En 1966 llegó el 2 CV AZAM, con motor A53 de 425 cm³ y 18 HP. En 1969 apareció el 3 CV, una denominación exclusiva del mercado argentino. Entre 1960 y 1979 se fabricaron en el país 170.590 unidades de 2 CV y 3 CV, entre autos y utilitarios, según los datos incluidos en la fuente original.

El 2 CV Fourgonnette queda como estudio de diseño

Citroën también mostró el 2 CV Fourgonnette Concept, una reinterpretación de la furgoneta compacta utilizada históricamente por comerciantes y repartidores. El proyecto lleva al ámbito profesional los mismos criterios del modelo de pasajeros: simplicidad, facilidad de uso y una escala compatible con el reparto urbano.

La marca aclaró que esta variante utilitaria no anticipa una producción en serie a corto plazo. Por lo tanto, su presentación funciona como una exploración de diseño y no como el anuncio de una futura furgoneta comercial con fecha confirmada.

El regreso del 2 CV, si se concreta en los términos anunciados, dependerá de transformar una identidad histórica en un producto eléctrico viable, accesible y reparable. Por ahora, el prototipo define una dirección: recuperar la movilidad popular no mediante la reproducción literal del pasado, sino mediante un vehículo pequeño, liviano y pensado para las exigencias urbanas actuales.

La información original sobre la presentación y la historia del modelo fue publicada por Clarín Autos.